Porady na czarter

Porady przed wypłynięciem na Mazurski  Rejs ...

Bezpieczeństwo na jachcie jest ważnym czynnikiem jaki powinniśmy wziąć pod uwagę przed wypłynięciem. Pamiętajcie że, jeżeli sprawdzimy jak najwięcej rzeczy i spróbujemy przewidzieć jak najwięcej przykrych rzeczy tym mniejsze mamy szansę na przykrą przygodę, a wręcz przeciwnie na miłe wspomnienia.
Przed wyjściem w rejs:
Po pierwsze dowiedz się, kto umie pływać. Osoby, które nie potrafią pływać powinny nosić kamizelki asekuracyjne. Poinformuj załogę o postępowaniu w razie wypadku, wypadnięcia za burtę, omów podstawowe manewry (gdy płyniesz z osobami nieobytymi z żeglarstwem). Sprawdź stan techniczny jachtu i osprzętu (czy nic się obluzowało, czy żagle są prawidłowo przygotowane do wyjścia tj. liklina w likszparze i raksy na sztagu, płótno nie poskręcane itp., ogólnie sprawdź czy wszystko gra. Skontroluj ilość i aktualny stan techniczny środków ratunkowych - pamiętaj one mogą uratować Ci życie! Środki te muszą być przygotowane do natychmiastowego użycia. Pamiętaj aby odpowiednio się ubrać (tak by nie przechłodzić, nie przegrzać i nie zmoczyć). Pogoda lubi płatać figle, dlatego powinno się mieć pod ręką coś ciepłego i suchy sztormiak. Nie wierz nigdy w pogodę panującą w porcie. Na wodzie zawsze wiatr wieje mocniej, fale częściej chlapią, jest zimniej. W czasie upałów koniecznie czapka lub inne okrycie głowy.
Podczas żeglowania:
Poruszaj się ostrożnie - przy przechyle i kołysaniu ryzyko poślizgnięcia wielokrotnie się zwiększa. Pamiętaj o zasadzie "jedna ręka dla jachtu, druga dla ciebie". Nie wystawiaj rąk, ani innych części ciała za burtę, jakiekolwiek zderzenie może je poważnie uszkodzić. Dość istotnym warunkiem zabezpieczenie przed wywrotką jest klar na pokładzie (w szczególności w linach). Obserwuj pogodę i jej zmiany. W przypadku znacznego pogorszenia się pogody lepiej przeczekać kryzys w pobliżu brzegu. Nie ryzykuj sztormowania, jeśli nie masz pewności, że ci się uda. Środki ratunkowe muszą znajdować się zawsze pod ręką. Wszystkie usterki i awarie usuwaj zaraz po zauważeniu. Nie odwlekaj tego na później - w sytuacji kiedy zajdzie potrzeba użycie zepsutego sprzętu może już nie być czasu na naprawy...
Przy manewrach w porcie:
Podczas podchodzenie do kei nigdy nie skacz z cumą w ręku. Zaplątanie dłoni w linę skończy się kąpielą uderzeniem w kant nabrzeża, wyhamowaniem jachtu na własnym grzbiecie lub wszystkim naraz. Nie skacz na ląd ze znacznej odległości. Burta najczęściej jest wilgotna i nie zapewnia właściwej przyczepności. Zadaniem sternika jest tak podejść do kei, aby człowiek obsługujący cumy mógł bezpiecznie zejść na ląd. W sytuacjach awaryjnych nie odpychaj się rękami od sąsiednich jachtów. Jeżeli już musisz to robić, to użyj do tego bosaka, nie bądź nadgorliwy - lepiej strzaskać listwę odbojową niż kończynę. Podczas odchodzenia od kei pamiętaj, że człowiek wypychający jacht na wodę musi jeszcze na niego wrócić.
Przeznaczenie jachtu:
Wynajmowane jachty przeznaczone są wyłącznie do celów turystycznych i uprawiania żeglarstwa przy sile wiatru do 6° w skali Beauforta na wodach Wielkich Jezior Mazurskich.
O ile jacht nie został wyposażony w stosowne oświetlenie dozwolona jest wyłącznie żegluga w porze dziennej.
Jacht może prowadzić osoba posiadająca uprawnienia, co najmniej żeglarza jachtowego.
Oczywiście sternik nie może prowadzić jachtu pod wpływem alkoholu lub innych środków odurzających.
Odbiór jachtu:
     Przy odbiorze jachtu należy posiadać Umowę Najmu, dokument potwierdzający tożsamość oraz dokument uprawniający do prowadzenia jachtu.
Proszę dokładnie sprawdzić, czy wyposażenie znajdujące się na jachcie jest sprawne technicznie. Z naszej strony otrzymacie Państwo fachową poradę dotyczącą obsługi poszczególnych urządzeń na jachcie. Duża część wiedzy dotyczącej zasad użytkowania jachtu została zawarta w niniejszym poradniku.

Zanim wejdziecie na jacht wypada wiedzieć, że na jachcie nie wolno:
•    wchodzić w obuwiu z twardą, pozostawiającą zniszczenia podeszwą (np: buty na tzw. szpilce),
•    zakaz palenia papierosów oraz stosowania innego ognia otwartego (świece, oświetlenie gazowe, gril) – nie dotyczy wbudowanej na jachcie kuchenki gazowej,
•    jeżeli masz do wyboru zabrania ze sobą plecaka ze stelażem i bez – wybierz ten drugi. Plecak ze stelażem na jachcie nastręcza wiele problemów, a poza tym łatwo jest nim uszkodzić elementy drewniane jachtu oraz tapicerkę,
•    nie wolno dopuścić do tego, aby w zewnętrznych bakistach jachtu znajdowała się woda. Szczególną uwagę należy zwrócić przy myciu jachtu, gdy jest on polewany zbyt dużą ilością wody, która przelewa się przez odpływy i zalewa bakisty,
•    nie wolno suszyć ubrań, bielizny itp. przez rozwieszanie jej na bomie.
      W czasie postoju jachtu zawsze dbamy o jego właściwie zacumowanie i zabezpieczenie przed uszkodzeniami. W tym celu bezwzględnie należy stosować odbijacze znajdujące się na wyposażeniu jachtu.


Opuszczanie masztu:
•    przed opuszczeniem masztu należy sprawdzić, czy z położonym masztem będziemy w stanie manewrować jachtem – nie zaleca się opuszczania masztu w portach i miejscach cumowania innych jachtów. Należy zwracać szczególną uwagę, aby podczas manewrowania z położonym masztem nie doszło do kolizji z inną jednostką lub przeszkodą,
•    zamknij wszystkie luki pokładowe na jachcie ,
•    wypnij z likszpary masztu wszystkie pełzacze grota,
•    obowiązkowo wypnij bom,
•    rozmieść załogę w taki sposób, aby jacht był stabilny (nie kołysał się na boki) oraz tak, aby nikt z załogo nie przebywał pod masztem,
•    przygotuj fał talii bramki, by w trakcie opuszczania masztu nie był splątany,
•    kontrolując (trzymając napięty lub zaknagowany) fał wypnij przetyczkę z talii bramki,
•    rozpocznij płynnie opuszczać maszt, nie dopuść do tego, aby uderzył on w podporę masztu,
•    po położeniu masztu naciągnij fał, tak aby sztag nie zwisał swobodnie. Nie wolno chwytać się sztagu, a szczególnie gdy maszt jest położony
•    należy sprawdzić czy całe olinowanie znajduje się na jachcie i jest właściwie zabezpieczone. Bardzo często bywa, że achtersztag i inne olinowanie ląduje w wodzie, a następnie w śrubie silnika lub na knadze innego jachtu czy też na kei.


Stawianie masztu:
•    przed postawieniem masztu należy sprawdzić stan olinowania stałego w tym przede wszystkim przetyczki, zawleczki i ściągacze (czy są skontrowane),
•    sprawdzamy czy szoty lub inne fały nie znajdują się pod piętą masztu, ponieważ gdy będą tam leżały w czasie stawiania masztu zostaną przecięte,
•    stawiamy maszt poprzez wybieranie fału. Maszt powinien podnosić się płynnie bez stawiania większego oporu. Gdy na takowy napotkamy należy zaprzestać podnoszenia masztu i sprawdzić czy olinowanie masztu nie zaczepiło się o osprzęt pokładowy (okucia, knagi, rumpel, pantograf, itp.),
•    po postawieniu masztu zabezpieczamy go przez włożenie przetyczki w talii bramki.
W przypadku, gdy nie możemy dociągnąć masztu do pozycji, w której będziemy mogli założyć przetyczkę należy poluzować achtersztag.

Miecz:
•    opuszczać i podnosić miecz należy płynnie, by nie dopuścić do swobodnego, niekontrolowanego opadania,
•    fał miecza powinien być zawsze lekko napięty,
•    w przypadku podejścia jachtem do piaszczystej plaży należy być bezwzględnie przekonanym, że miecz został całkowicie podniesiony do góry. Poza tym należy pamiętać, że niedopuszczalne jest cumowanie jachtu po osadzeniu go na plaży z kamienistym dnem jeziora.

 Płetwa sterowa:
•    nigdy nie pływamy z płetwą ''leżącą na wodzie''. Może to doprowadzić nawet do złamania płetwy sterowej, jarzma lub rumpla urządzenia sterowego
•    zawsze pływamy z płetwą wybraną do końca (ustawioną do pionu).
•    na rumplu każdego jachtu zamontowane są automatyczne knagi, tzw. zrywki. W te knagi należy ''mocować'' kontrafał płetwy sterowej. Po wpłynięciu na przeszkodę podwodną knaga ta automatycznie otwiera się, co powoduje, że kontrafałd płetwy sterowej zostaje odblokowany, a płetwa sterowa wypływa do góry, co minimalizuje możliwość jej uszkodzenia przez przeszkodę podwodną.
Aby knaga ta była gotowa do dalszej eksploatacji należy ją ponownie zamknąć ''zatrzasnąć''.


Obsługa silnika:
Uruchomienie silnika: (posiadamy silniki czterosuwowe)
•    założyć ''zrywkę'' przy wyłączniku stopu (czerwony przycisk),
•    należy odkręcić odpowietrznik na korku w zbiorniku i za pomocą ręcznej pompki zamieszczoną na linii paliwowej wtłoczyć paliwo do silnika przyciskając gruszkę około 3 razy,
•    wyciągną (obrócić – zależy od typu silnika) dźwignię ssania (można to pominąć przy rozgrzanym silniku),
•    ustawić manetkę gazu na pozycji startowej (zgrubienie na manetce zrównane z trójkątem zaznaczonym na rumplu),
•    sprawdzić położenie dźwigni zmiany biegów, powinna być ustawiona w pozycji neutralnej ''na luzie'' – czyli w pionie,
•    opuścić silnik do wody – Uwaga: uruchomienie silnika uniesionego nad powierzchnią wody może doprowadzić do uszkodzenia i zatarcia silnika.
•    wyciągnąć delikatnie linkę ręcznego rozruchu do momentu wyczuwalnego oporu. Następnie gwałtownym szarpnięciem uruchomić silnik. Jeżeli silnik nie zapalił za pierwszym razem, wyłączamy ssanie (paliwo już jest w komorze silnika, dalszy rozruch na ssaniu grozi zalaniem) i szarpiemy ponownie za uchwyt linki rozrusznika, ważne jest aby rozwinąć całą linkę, wtedy rozrusznik wykonuje pełny cykl obrotów przewidziany na rozruch.
•    po uruchomieniu silnika ustawiamy dźwignię ssania w pozycji wyjściowej i zmniejszamy obroty silnika.
•    po uruchomieniu sprawdzamy czy z silnika wydobywa się woda z układu chłodzącego przez kontrolny wylot ( woda wypływająca z górnej części silnika). Jeżeli silnik nie ma chłodzenia natychmiast należy go wyłączyć – grozi zatarciem.


Wyłączanie silnika:
•    silnik gasimy na biegu jałowym za pomocą naciśnięcia wyłącznika stop lub przez wyjęcie tzw. ''zrywki'',
•    po zgaszeniu silnika podnosimy go do góry (wyjmujemy z wody) i zakręcamy kranik i odpowietrznik.


Manewry na silniku:
•    bieg do przodu i do tyłu wrzucamy zawsze na wolnych obrotach. Nigdy nie należy bezpośrednio przełączać dźwigni biegów z pozycji np. ''płynięcie do przodu'' na ''płynięcie do tyłu''. Zawsze przed takim manewrem należy zmniejszyć obroty silnika do minimum, wrzucić bieg jałowy ''na luz'',a następnie po chwili przerwy wrzucić kolejny bieg do przodu lub do tyłu,
•    podczas manewrowania szczególnie w portach staramy się nie używać gazu. Moc silników jest tak dobrana do poszczególnych jachtów, że po wrzuceniu biegu bez dodania gazu jacht porusza się dużo szybciej niż byli byśmy go w stanie rozpędzić za pomocą wioseł. Tylko prędkość tą osiąga po chwili (bezwładność jachtu) co powoduje, że nie wprawieni i niecierpliwi żeglarze dodają gazu, co często jest zgubne, bo po chwili jacht osiąga taką prędkość, że trudno jest go zatrzymać (inercja jachtu), a szczególnie w porcie.
przy manewrach w porcie pomocne jest sterowanie,
•    w czasie pracy silnika trzeba uważać, aby obracająca się śruba nie uderzała w przeszkody podwodne lub w płetwę sterową. Aby uniknąć zniszczenia płetwy sterowej podczas pływania na silniku staramy się, aby płetwa była opuszczona całkowicie (opuszczona do pionu) lub była wyjęta w ogóle z wody. Nigdy nie pływamy na silniku z płetwą ''leżącą na wodzie''. W płytkich miejscach przy odrobinie umiejętności da się sterować jachtem za pomocą silnika.

Kambuz:
•    aby zapalić kuchenkę gazową należy:
- odkręcić zawór butli gazowej w lewo
- odkręcić kurek kuchenki, wcisnąć go i podpalić gaz
- po zapaleniu się gazu kurek należy trzymać wciśnięty przez kilkanaście sekund, w przeciwny razie płomień zgaśnie
•    gasić płomień należy przez zakręcenie zaworu przy butli, a po zgaszeniu płomienia wyłączamy kurek w kuchence,
•    gdy zaistnieje konieczność wymiany butli z gazem proszę pamiętać, że gwint na reduktorze gazowym jest ''lewostronny''
Uwaga: pod żadnym pozorem nie można rozkręcać kuchenki, palników lub reduktora gazowego. Dlaczego jest to takie ważne? Gaz używany do ładowania butli to propan-butan, jest cięższy od powietrza i wszelkie wycieki gazu zbierają się w zenzie. Wystarczy iskra i gaz zgromadzony na dole kabiny wybucha.
Zdarza się, że podczas gotowania coś rozlejemy i kuchenka zostaje zalana łącznie z wnętrzem palnika. Nie wolno wówczas na własną rękę rozkręcać palników. Należy odczekać, aż palniki wyschną naturalnie lub zgłosić awarię armatorowi.
•    nie wolno włączać elektrycznej pompy wody przy pustych zbiornikach na wodę ''na sucho''. Może to spowodować trwałe uszkodzenie pompy.
•    uważać na odpadki wpadające do zlewu aby nie zatkały odpływu. Wszystko co znajdzie się w zlewie po otwarciu odpływu trafi za burtę więc nie wlewajmy tam detergentów, proszków, olejów. Do mycia naczyń najlepiej używać Ludwika, który jest biodegradowalny (to znaczy, że ulega rozpadowi nie wyrządzając większych szkód dla środowiska naturalnego) a najlepiej myć te naczynia w porcie w wyznaczonym do tego miejscu.


Wnętrze:
•    nie wolno wyjmować materacy z wnętrza jachtu w celu położenia ich np. na trawie, przy ognisku, na mokrym pokładzie itp., i stosowania jako miejsce do siedzenia.
•    nie wolno umieszczać kapoków w zewnętrznych bakistach jachtu, oraz nie wolno stosować ich do zabawy np. kąpiel w jeziorze.
•    plastikowe wyposażenie kambuza należy trzymać z dala od włączonej kuchenki gazowej – plastik nie lubi ognia,
•    nie wolno kroić na żadnych drewniany elementach jachtu – do tego służy deska do krojenia, która znajduje się na wyposażeniu każdego jachtu. Lakierowane drewno to nie to samo, co blaty kuchenne. Krojenie chleba na drewnianym lub innym elemencie jachtu można porównać do krojenia chleba na masce samochodu – efekt zbliżony.
•    wyposażenie kambuza (szczególnie gary, talerze, kubki i inne) po umyciu należy osuszyć na zewnątrz jachtu lub wytrzeć i wówczas umieścić w szafkach wewnątrz jachtu.
•    rozkładając koje należy to robić ostrożnie i w żadnym wypadku nie na siłę. Jeżeli dokładka koi nie wchodzi oznacza to, że wkładamy ją odwrotnie lub nie w tym miejscu co trzeba.
•    do zbiornika na wodę czystą nie wolno wlewać wody z jeziora – zanieczyszczenia mogą uszkodzić pompę wody,
•    w czasie rejsu wnętrze jachtu należy wietrzyć, a przy deszczowej, wilgotnej pogodzie wskazane jest, aby od czasu do czasu stawiać materace na sztorc, by wilgoć znajdująca się pod materacami miała możliwość odparowania.


Toaleta chemiczna
Przenośna toaleta składająca się z: pokrywy, deski, zbiornika wody, zbiornika nieczystości.
Toalety wykonane są z tworzywa sztucznego. Do likwidacji nieprzyjemnych zapachów i rozkładania fekaliów stosuje się biodegeneratory, koncentraty enzymatyczne, które po rozcieńczeniu z wodą służą do spłukiwania muszli. Potrzebny jest też specjalny, cienki papier toaletowy. Jeżeli używamy zwykłego papieru, do zbiornika spłukującego należy dodać specjalny płyn albo papier wrzucać do foliowych woreczków .
Toaletę należy opróżniać w portach, w miejscach do tego przeznaczonych albo w toaletach tradycyjnych podłączonych do kanalizacji lub zbiornika ściekowego.

Zasada działania:
przed pierwszym użyciem należy napełnić zbiornik służący do spłukiwania, odpowiednim koncentratem chemicznym i dopełnić wodą. Do zbiornika na nieczystości wlać 1,5 do 2 litrów wody i porcję odpowiedniego koncentratu chemicznego. Tak wstępnie przygotowana toaleta jest gotowa do użycia.
Przed użyciem toalety należy zawsze spłukać muszlę wodą, przyciskając dwukrotnie pompkę. Po użyciu, otworzyć zamknięcie szybrowe pozwalając dostać się zawartości muszli do zbiornika ściekowego i spłukać muszlę, na koniec wsunąć zamknięcie szybrowe i zamknąć przykrywę toalety.
Nie należy dopuścić do przepełnienia zbiornika ściekowego bo będą problemy podczas odłączania go od zbiornika z wodą.


 Kotwica i cumy
•    kotwicę w czasie gdy nie jest używana chowamy wyłącznie do bakisty dziobowej lub umieszczamy ją w uchwytach zamontowanych na koszach. Nie wolno kotwic umieszczać w innych bakistach, ponieważ mogą one trwale uszkodzić  znajdujące się w nich wyposażenie (np. zbiorniki na wodę lub paliwo, akumulator) lub też zniszczyć samą bakistę,
•    do bakist należy chować cumy po ich wysuszeniu, o ile warunki pogodowe na to pozwalają,
•    cumy należy prowadzić w taki sposób, aby nie napierały one na wyposażenie pokładowe jachtu, a w szczególności na kosze, półkosze, słupki relingów oraz same relingi itp.


Uszkodzenia jachtu
•    drobne usterki, które powstaną w trakcie zwykłego użytkowania jachtu należy usuwać we własnym zakresie. Przy zdawaniu jachtu proszę o dokonanych naprawach informować armatora.
•    w przypadku powstania pozostałych usterek, awarii lub innej szkody powstałej w czasie objętym umową czarteru, najemca zobowiązany jest do niezwłocznego powiadomienia wynajmującego i sporządzenia "protokołu awaryjnego" ("protokołu wypadku") będącego podstawą dla wynajmującego do wystąpienia o odszkodowanie do firmy ubezpieczeniowej. Po konsultacji z armatorem zostanie ustalony sposób usunięcia usterki.
Zawsze pomożemy i zapewnimy serwis na szlaku.
•    nie wolno na własną rękę podejmować decyzji np. o sposobie naprawy poszycia jachtu lub innych poważnych uszkodzeń.
•    bez zgody wynajmującego najemca nie może czynić zmian w wyposażeniu oraz konstrukcji jachtu.
•    w przypadku zgubienia lub zniszczenia wyposażenia jachtu można uzupełnić je we własnym zakresie, jednak należy pamiętać o tym, że musi ono być tego samego rodzaju, gatunku, rozmiaru, marki i klasy tak, aby wyposażenie jachtu było jednolite i dobrej jakości. Np. nie można zastąpić zgubionego dużego odbijacza małym.
Dbałość o środowisko
•    w żadnym wypadku nie należy opróżniać zbiorników na fekalia z toalet chemicznych do jeziora. W każdym porcie znajdziecie Państwo przystosowane do tego celu miejsce.
•    myjąc jacht oszczędnie stosujmy detergenty. Ideałem będzie gdy zaopatrzymy się w środki przeznaczone do takich zastosowań, które posiadają minimalny wpływ na środowisko naturalne,
•    nie zanieczyszczajmy Mazur przez wrzucanie do jezior (i nie tylko) puszek, butelek, niedopałków papierosów i wielu innych rzeczy. Dla przykładu jeden niedopałek papierosa wrzucony do jeziora powoduje zanieczyszczenie około jednego metra sześciennego wody. Przed wypłynięciem w rejs nie zapomnijmy zaopatrzyć się w worki na śmieci.
•    odpływy z umywalek i zlewów znajdujących się na jachcie posiadają swoje ujście za burtą jachtu. Zatem z uwagi na ochronę środowiska naturalnego nie zaleca się zmywania naczyń przy wykorzystaniu zlewu montowanego na jachcie. Lepiej, sprawniej i szybciej będzie, gdy skorzystamy ze specjalnie wyznaczonych do tego celu miejsc w portach.


Przed zdaniem jachtu
Z uwagi na to, że sprzątanie jachtu po rejsie nie należy do przyjemnych zajęć i nie każdy musi mieć na to ochotę, można zamówić sprzątanie jachtu (cennik usług).
W przeciwnym wypadku jacht należy przygotować do zdania i tak:
•    sprawdź dokładnie czy zabrałeś wszystkie swoje rzeczy z jachtu,
•    materace należy postawić na sztorc, oraz otworzyć wszystkie luki jachtu (o ile pogoda na to pozwala),
•    sprzątamy jacht ze szczególnym uwzględnieniem jaskółek, bakist, koi oraz zmywamy podłogę. Przy zmywaniu staramy się nie używać nadmiernej ilości wody, zmiotka, szufelka i wilgotna szmatka w zupełności wystarczą by pozbyć się piachu i innych nieczystości z koi, bakist lub innych zakamarków jachtu,
•    myjemy bakisty zewnętrzne i wybieramy z nich wodę, myjemy pokład oraz klarujemy jacht,
•    opróżniamy zbiornik na wodę,
•    opróżniamy dolny zbiornik na fekalia oraz myjemy całą toaletę chemiczną,
•    myjemy wyposażenie kambuza (garnki, talerze, szklanki, sztućce itp.) i pozostawiamy je na zewnątrz jachtu by mogły wyschnąć,
•    mokre cumy wieszamy na zewnątrz do wyschnięcia.

Średni czas, jaki załogi poświęcają na klarowanie jachtu to około 2-3 godzin. Czas ten należy uwzględnić przy planowaniu godziny, o której jacht powinien zostać zwrócony armatorowi.
Jeżeli zapoznałeś się z tymi informacjami, powiedz o tym przy odbiorze jachtu – umożliwi to sprawniejsze wydanie jachtu.

 

Wybierając się na rejs dobrze jest zrobić sobie spis niezbędnych rzeczy do zabrania ze sobą.
Przestrzeń na jachcie ma ograniczoną pojemność w związku z czym należy spakować się w plecak lub torbę bez stelaża o możliwie najmniejszych gabarytach. Nie polecam również pakowania w walizki.

Rzeczy niezbędne do zabrania na czarter jachtu

- latarka - nieprzemakalna kurtka , ewentualnie spodnie
- niezbędne dokumenty w tym uprawnienia żeglarskie
- sandały lub inne miękkie obuwie
- ręcznik kąpielowy i przybory toaletowe
- okulary przeciwsłoneczne
- krem ochronny
- czapkę chroniącą od słońca
- śpiwór
- pidżama lub dres do spania
- przybory do pisania, zeszyt
- pozostała niezbędna odzież zależna od pory roku

 

Zapraszamy na Mazurski Rejs